日本开展的调查结果显示，8110 TEU的“MOL Comfort”轮（造于2008年）6月份在印度洋断成两截，主要是船体产生中拱变形所致，尽管它当时完全在设计的强度范围内运作。
国土交通省（MLIT）发布的阶段性报告称，该船的船体并未过度受力，当时船底外板首先发生断裂，然后逐步扩散，最终导致整艘船断成两截。
“上层甲板区域是最后断裂的部分，”MLIT解释道。“由此可推测，引发折断的裂缝首先出现在水下船体底部，之后逐步沿着侧面向上蔓延。据悉最早发生断裂的是6号舱位下的船底外板。”
但在模拟事故实况时却发现，在发生中拱 -也即船体变形呈凸状时，作用于船身的负荷不过占船体总强度的67%。
此外，经事故调查人员测算，该船船体的实际强度比日本船级社（ClassNK）的要求还高出26%。
MLIT发现，这种造成“MOL Comfort”轮断裂的船底外板翘曲变形现象，在其兄弟船中同样存在。但当他们在模拟实验中，让船体负荷接近“MOL Comfort”轮所设计的最大总纵强度时，却没有导致同样的恶性变形。
“造成当时断裂的状况无法通过模拟再现，”MLIT称。
事实上，MLIT透露自“MOL Comfort”轮投入运营以来，曾多次遇到船体负荷接近其最大强度的例子，但未出现任何问题。
因此MLIT假设，要么船身在事故发生前就已受损，要么作用于船体的应力高于之前的估算。
目前该机构正对其它一些因素展开调查，例如载重分布是否失当等。
此外，MLIT也不得不对申报的货物重量另作检验，尽管之前也考虑到实际重量经常会更重些。其它正在调查的内容包括可能影响总纵强度的因素，如造船材料在强度上可能存有差异等。
