税收抵免意味着中海发展可以在2012年报表的底部写下一个微薄的盈利数字。

董事们纷纷建议，给这家上海及香港上市公司的股东不派股息，该干散货和油轮公司属国有企业中国海运旗下。

当年的工作重点是努力推进与首要客户间的合作关系，包括与石油巨头间建立业务联系，以及推进与合资伙伴间的关系 — 更不用提必须要与银行们牵线搭桥，因为今年及2014年公司的资本支出将达77.6亿人民币（约合12.5亿美元），

中海集团同其他集团公司已承诺，2013年和2014年的资本支出将分别为60.8亿人民币及16.8亿人民币，用于液化天然气LNG及其他新造船项目。但集团尚需更多的融资，因为中海发展的子公司及合资公司（与主要国有工业船舶公司合作建立）“对资本增长需求强劲”。

本周公布的年报数据显示，在中海发展的主要航运板块中，有四分之三的利润都出现了负增长。仅铁矿石运输板块促进了利润增长，实现毛利率15.5%，贡献毛利3.339亿人民币。而去年公司在石油运输业务上的毛利为 -2.203亿人民币，煤炭运输 -1.497亿人民币，及其他干散货产品运输为 -1.625亿人民币。公司没有将原油及成品轮数据分开公布。

《贸易风》去年年末时报道，中海发展史上第一次在国际贸易中实现的收入超过国内，其中主要原因是一系列超大型矿砂船的交付使用。这个趋势持续了一整年。据中海发展报告，国际业务营业额为61.397亿人民币，而国内为49.139亿人民币。但国际业务在利润上仍是负增长，全年亏损3.624亿人民币。

但公司在表达其业务策略时，仍将重点放在国内贸易上。据其说，公司2012年在国内原油运输业中占据了60%的市场份额。

中海发展去年录得利润1.378亿人民币（约合2218万美元），收入为110.536亿人民币，但税前数据则为赤字，损失3.314亿人民币。

公司还报告了更微薄的股东应占溢利，从上一年的10.622亿人民币降为7300万人民币。

为了反映出（近岸）投资资产价值的会计计算变化，2011的所有数据都重新登录。2011年更新后的利润为10.937亿人民币，收入为121.575亿人民币。

今年的数据很有趣地涵括了翻了三倍的中国政府补贴，从2011年3430万人民币上升到9910万人民币。

公司的业绩分析还包括了业务提升的一些决议，特别关注到公司的主要客户。

“面对2013年困难的市场环境，公司将继续坚持以客户为导向的战略，促进合作关系，在各层次与主要客户展开有系统的协调与沟通，提高主顾管理的执行能力，” 中海发展许下誓言。

油轮子公司将会努力促进近海石油市场，推高沿海市场份额。在干散货板块，中海发展希望提高旗下多家合资及附属船东公司的盈利能力，并且“增加与所有合作方高级管理层间的交流。”