DryShips的首席行政官George Economou承认,两艘超大型矿砂船的贷款“未落实到位”。

“我们还在为此努力中,”当一位分析师指出这笔贷款在季度业绩的汇报幻灯片中没有提到时,他回应说。

Economou对此情况没有做出具体澄明。

尴尬的资金缺口

该希腊船东在一次电话会议中发表了此评论,这场会议中的主要问题都集中于新散货船的融资缺口。就在会议之前,这家总部设于雅典的DryShips公司报告了糟于预期的四季度亏损额1.3亿美元。

一位金融消息人士称,该船东对外公开有可能放弃在中国的一些造船订单后,国家开发银行作为一家政府出口信用机构,不再提供新造船贷款给DryShips,并不足为奇。

“如果你是那家银行,听说他们正打算放弃在中国打造的一些其他船舶,而要购买此类高于市场价的船,难道你不会想停止给这家公司的贷款吗,”他说道,并指出国家开发银行和DryShips可能没有签下正式合同,而只是签了意向书。

这两艘206,000载重吨的散货船,加上仍在DryShips订单簿上的两艘超大型矿砂船,会在今年到达交付期。该船东正面对这两艘船剩余的9940万美元的资本承付款项。

DryShips为其在中国的上海江南长兴重工的三艘超大型矿砂船已敲定近1.23亿美元的融资。其中一艘已于去年交付。

国开行的贷款从DryShips的季度报告中消失,让华尔街大吃一惊的情况,并不是第一次了。

《贸易风》在8月报道说,该银行似已抽回8770万美元信贷中其50%的份额,该笔贷款是DryShips用于在同家船厂订造两艘176,000载重吨散货船。

同时,DryShips继续将中国散货船新造船项目的重组视为重中之重。

正如《贸易风》在在线新闻中所报道的,该船东可能今年不得不筹资1亿美元,明年再筹资2亿美元以满足其资本承付款项,10艘新造船共合计4.99亿美元。Economou确认说,这些资金可以通过出售在钻井分公司Ocean Rig中的股份筹得。

该船东正在与船厂们协商取消订单,也同时在考虑转售。

德意志银行分析师预计,此举可能要耗费船东3210万美元,还不包括那些取消的订单中已付给船厂的9920万美元。